Det Trenger Ikke Alltid å Være En Hybrid

Innholdsfortegnelse:

Det Trenger Ikke Alltid å Være En Hybrid
Det Trenger Ikke Alltid å Være En Hybrid

Video: Det Trenger Ikke Alltid å Være En Hybrid

Video: Det Trenger Ikke Alltid å Være En Hybrid
Video: Дневники мастерской Эдда Чина, серия 1 (или Чем я занимался все это время? Часть 2) 2024, Mars
Anonim

Hvis du vil redusere drivstofforbruket, trenger du ikke nødvendigvis et hybridbil. Med "DRIVe" -serien tilbyr Volvo flere modeller som drivstoffbesparende versjoner.

For å kjøre biler med lite forbruk, trenger du ikke nødvendigvis å bruke hybridbil. I mellomtiden viser Volvo at det er en annen måte med sin dieseldrevne "DRIVe" -serie, som nå består av syv serier. Spesielt drivstoffbesparende versjoner av modellene C30, S40 og V50 med start-stopp-system bruker mest like mye drivstoff som en bensin-elektrisk bil når du kjører riktig.

Nydesignet fem-trinns girkasse

Den 80 kW / 109 hk 1,6-liters firesylindrede dieselmotoren brukes til å kjøre kompakte og mellomstore modeller fra svenskene. Maksimalt dreiemoment på 240 Nm er tilgjengelig ved 1750 o / min. Kraften til turbodieselen overføres via en nydesignet fem-trinns manuell girkasse. V50 har for eksempel en toppfart på 190 km / t og standardsprinten tar 11,5 sekunder.

I følge produsenten bruker vognen likevel 3,9 liter diesel per 100 kilometer, og CO2-utslippene er imponerende 104 g / km. I praksis kan selvfølgelig det lave forbruket bare oppnås med en forsiktig kjørestil, eller rettere sagt: Du kan nærme deg det. På en kort testkjøring med V50 var det imidlertid ikke mulig med mindre enn 4,7 liter per 100 kilometer. Men med tanke på ytelsesdataene og det faktum at det fremdeles er mer enn 1,3 tonn biler som skal flyttes hit, er dette en respektabel figur. Slik at dette kan oppnås, fikk Volvo et automatisk start-stopp-system, understellpaneler, en diffusor bak og en takspoiler og mye mer finjustering.

175 000 startsekvenser mulig

Image
Image

Volvos start-stopp-system fungerer som de fleste av sine konkurrenter: Hvis du stopper ved rødt lys eller i en trafikkork, og du kobler ut, slår motoren seg av automatisk. Med neste trinn på clutchen starter enheten opp igjen og reisen kan fortsette. Det forsterkede hovedbatteriet skal muliggjøre opptil 175 000 start-stopp-sekvenser. Hvis motoren har slått seg av i start-stopp-modus, blir noen elektroniske systemer, for eksempel klimaanlegget, slått tilbake til en slags standby-modus.

Imidlertid overvåkes det indre klimaet og systemet reaktiveres umiddelbart hvis temperaturen i det indre øker. Radioen og CD-spilleren forblir upåvirket av forskriften. Energien til denne komfortfunksjonen tilføres et ekstra batteri som støtter hovedbatteriet.

Bilens kinetiske energi brukes til å regenerere batteriene. Det oppstår når gass fjernes. Føreren blir informert om ladestatus for begge batteriene via displayet i cockpiten. Start-stopp-funksjonen kan også slås av med en knapp i midtkonsollen. Imidlertid er det også øyeblikk når systemet slår seg av eller ikke engang blir aktivt. Dette er tilfelle når utetemperaturen er mindre enn null grader Celsius eller mer enn 30 grader Celsius. Selv om ventilasjonen skrus opp mer enn halvveis, kan systemet nekte å fungere.

Image
Image

Det som høres upraktisk er relativt sjelden i praksis, slik at tilleggsinvesteringen på 350 euro for det automatiske start-stopp-systemet fortsatt er verdt. Den riktig utstyrte V50 DRIVe er tilgjengelig fra 25.890 euro. Men når du kjører økonomistasjonsvognen, bør du alltid huske at bilen ikke er designet for akselerasjon. Selv med denne svensken kan du akselerere relativt bra, men da nærmer du deg aldri den magiske firelitersgrensen - noe som ville være synd for lommeboken og miljøet. (midt)

Anbefalt: