Uten Europabillett

Innholdsfortegnelse:

Uten Europabillett
Uten Europabillett

Video: Uten Europabillett

Video: Uten Europabillett
Video: Prime Day Promotion Uten 2685A Computerized Sewing Machine Electronic 200 Stitches 2024, Mars
Anonim

Spesielt i Europa ønsker Suzuki å fortsette å vokse. Men ikke med XL-7 foreløpig. Det mangler noe som Suzuki mener det gamle kontinentet venter på. Derfor holder den seg der det allerede er: i USA.

Av Stefan Grundhoff

På gatene i New York viser Suzuki XL-7 at den definitivt har en sjanse også i Europa. Men uten dieselmotor har Suzuki-lederne så langt ikke gitt den veldig rimelige XL-7 en sjanse. En Suzuki XL-7 var tidligere også tilgjengelig på det europeiske markedet. Den forrige modellen av Grand Vitara kronet serien med en toppmodell kalt XL-7. I USA er XL-7 et uavhengig kjøretøy i det mye høyere posisjonerte Suzuki-sortimentet. "Vi kunne absolutt forestille oss en XL-7 SUV med syv seter i Europa også," sa Minoru Amano, president for Suzuki International Europe GmbH, "ikke bare fordi det er et voksende segment. I 2007 solgte vi rundt 334.000 biler over hele Europa; en fjerdedel av dem var Grand Vitara.

Ingen europabillett uten diesel

Men ingen europeiske oppdrag uten dieselmotor. Så Suzuki går en annen vei enn Nissan, edelbror Infiniti eller Mazda. Suzukis XL-7 er basert på samme plattform som Chevrolet Equinox, som den er produsert med på en linje i Canada. Med en total lengde på fem meter og en akselavstand på 2,85 meter, er den plassert godt over Grand Vitara, og i det minste målt i dimensjoner, konkurrerer den mot kjøretøy som Jeep Grand Cherokee eller Nissan Pathfinder. Bortsett fra de nesten avantgarde frontlysene og et opptrekket plastforkle, er designen neppe merkbar.

Med en tørst V6-motor

Image
Image

Mens den europeiske broren er drevet av en 1,9 liters common rail diesel fra Renault og en snau 129 hk, kan 1,8 tonn XL-7 trekke på ubegrensede ressurser. Den 3,6 liters V6-motoren utvikler 185 kW / 252 hk og 350 Nm ved 2300 o / min. Effekten overføres til enten en eller to aksler via en fem-trinns automatisk girkasse. Gjennomsnittsforbruket er tolv liter super per 100 kilometer. På de overfylte gatene på Manhattan blir det noen liter mer. Men når det blir ubehagelig mellom Park Avenue og Grand Central Station, lærer du raskt å sette pris på komforten til XL-7. Automatikken fungerer like diskret i bakgrunnen som den sekssylindrede. Irriterende, men bare amerikanske, er den svampete styringen og de merkbare pitching og rullende bevegelsene. En europeisk Grand Vitara er mye strammere.

Sjenerøs plass

Plassen inni er sjenerøs. Det er lett å reise i første og andre rad. Kontrollene er tydelig lagt ut, noen brytere er for svakt opplyst og nakkestøttene bak er for små. Om nødvendig kan to seter til foldes ut i den store kofferten. Hode- og benplass er ganske stramt. Komfort og sikkerhetsutstyr er eksemplarisk. Front-, side- og hodekollisjonspute er også inkludert i standardpakken, i likhet med ABS-, ESP- og fremre beltestrammere.

Neste Grand Vitara 2011?

Image
Image

? Egentlig argumenter for en XL-7 i Europa, men uten diesel ??, sier Minoru Amano. ?? Men la oss ta en titt på neste generasjon av Grand Vitara.”Den skulle komme i 2011 og bør også utvikle seg betydelig oppover når det gjelder dimensjoner. Inntil da ville imidlertid XL-7 også ha en sjanse i våre breddegrader hvis den ble tilbudt til en lignende pris som i USA. Basismodellen Suzuki XL-7 koster bare $ 21 300 som en fem-seters med forhjulsdrift. XL-7-versjonene Luxury og Limited er syv-seter med firehjulsdrift, og fremdeles under 30 000 dollar. Det er nesten fornuftig å importere en XL-7.

Omfattende utstyr

Fordi toppmodellen XL-7 Limited skinner ikke bare med flersone automatisk klimaanlegg, nivåregulering og elektriske skinnseter, men også 17-tommers aluminiumsfelger, Keyless Go og DVD-underholdning samt mørkede vinduer. Eventuelt er det bare DVD-navigasjon og et tak. Den fullt utstyrte toppmodellen Suzuki XL7 3.6 AWD ville neppe koste mer enn 20.000 euro.

Anbefalt: