Som I Et Glasshus

Innholdsfortegnelse:

Som I Et Glasshus
Som I Et Glasshus

Video: Som I Et Glasshus

Video: Som I Et Glasshus
Video: Som ET - 41 - Mars - Falling Material Kicks Up Cloud of Dust on Dunes - 4K 2024, Mars
Anonim

I likhet med modellbrødrene har Porsche 911 Targa fått en makeover. Testen vår viser om det er bra for sportsbilen med XXL glidende glastak.

Av Wolfgang Gomoll

Porsche-purister, som bakhjulsdrift er en ugjenkallelig dogme for, må nå være veldig modige. Porsche 911 Targa er kun tilgjengelig i allhjulsdrevet versjon. Det gjør det til et “no go” for venner av Zuffenhausen-tradisjonen med tverrgående kjøring: ikke fisk og ikke kjøtt, så ikke coupé og ikke konvertibel, er den nysgjerrige merkingen av glasskuppelbilen med XXL skyvetak av de ortodokse 911-disiplene.

«Perfekt syntese»

Slike synspunkter forstyrrer ikke Erhard Mössle. Jeg tror ikke det. For meg er 911 Targa den perfekte syntesen av cabriolet og coupé for kunder der den ene modellen er for åpen og den andre for lukket,”forklarer den generelle prosjektlederen for Porsche Turbo, Carrera 4 og Targa 4-serien.

Ti prosent av 911 kunder sies å velge Targa. "Targa-ryttere liker å cruise og landskapet," sier Mössle, en tøff mann med knallblå øyne som liker å sykle på terrengsykkel. Derfor er Targa utstyrt med et komfortabelt chassis, dvs. litt mykere fjærer og dempere. Alle som bestiller glasshuset Porsche med adaptiv PASM (Porsche Active Suspension Management, standard for Targa 4S ellers 1547 euro tillegg) har noe av begge verdener. Komfort er merkbar i normal modus. Chassiset filtrerer standard støt ganske trygt. Men en Porsche blir aldri en sedanstol a la Citroën DS. Zuffenhausen-folks kjærlighet til komfort kommer ikke så langt. Og det er like bra. Alle som kjører en Porsche ønsker å bli informert om tilstanden til asfalten.

PDK øker kjøreglede

Image
Image

For selv i komfortmodus kan Targa flyttes ganske dynamisk. PDK-girkasse (Porsche-girkasse) gir et betydelig bidrag til dette. Det øker kjøreglede med umerkelige girskift, men gir alltid føreren valget mellom avslappet glidning og en sporty kjørestil med manuell giring.

"Sport" -versjonen går bedre. Kurver blir da en glede. Firehjulsdriften som er tatt i bruk av Porsche Turbo spiller en viktig rolle, og fordeler kraften mellom for- og bakakselen i lynets hastighet (maksimalt 100 millisekunder) avhengig av kjøresituasjonen. På denne måten kan selv moderat begavede piloter temme 340 (Targa 4) eller 385 HK (Targa 4S) på den 6-sylindrede boksermotoren. Firehjulstrekkene strøk også ut store feil som ville ha ført til brutal forkjølelse i tidligere modeller. Til tross for alle disse små tekniske hjelpere er 911 Targa fortsatt en Porsche. Bare sanne eksperter merker en forskjell i coupéen. Dette bekreftes også av Porsche-sjefstester Walter Röhrl.

Tross alt, på 1530 kilo, er Targa rundt 52 kilo tyngre enn coupéen. Løvenes andel av det ekstra baconet går på glastaket. Men alle som noen gang har sittet i en Targa, godtar gjerne denne antatte mangelen. Spesielt i dårlig vær sprer glasskuppelen god stemning på grunn av ekstra lys. Varmeabsorberende vinduer sørger for at drivhuset ikke muterer til et subtropisk drivhus. "Det var et krav i de varme markedene," forklarer Mössle. Hvis det fortsatt ikke er nok, kan du utvide en elektrisk solgardin som absorberer 96 prosent av lyset. Med forgjengeren var det bare 50 prosent.

Åpne på syv sekunder

Image
Image

Men selv en Targa er bare veldig morsom når den er åpen. Selv da er Targa fortsatt kompatibel med Toupee. Selv i høye hastigheter blåser det ingen ordentlig storm gjennom det typiske Porsche-interiøret. Har litt akvariefølelse. Taket på 1,54 kvadratmeter forsvinner under bakruten i løpet av sju sekunder. Forøvrig kan den åpnes separat når taket er lukket. Det gjør Targa unik blant 911-tallet. Med baksetet nedfelt er det lagringsplass på 230 liter. Du kan nesten snakke om nytte.

Targa lager også sin egen 911-suppe designmessig. Taklinjen er dekorert av A-søylen med en kromlist og faller saktere bakover enn på Coupé og ender i en mer spiss sving. Siden baksiden er 44 millimeter bredere enn standard 911 på grunn av standard firehjulsdrift, hjelper det Porsche-glasset å få en fantastisk rumpe. Dette understrekes bare av baklysstripen og LED-baklysene. Det vet du allerede fra de andre post-facelift 911-modellene, samt fronten med LED-kjørelys.

Image
Image

Befolkningen i Zuffenhausen blir selvfølgelig belønnet for denne storslåtte utsikten eller helhetssynet. En Targa koster minst 97 907 euro og er derfor 8330 euro dyrere enn en Carrera 4 Coupé. Men denne avgiften skal ikke ha så stor betydning for Sanguinker-målgruppen. Targa-føreren er litt eldre og også litt mer løsningsmiddel enn den “vanlige” Porsche-føreren. Da så. Velkommen til glaskuppelen.

Anbefalt: