Porsche Targa: Vinterhage å Bli Forelsket I

Innholdsfortegnelse:

Porsche Targa: Vinterhage å Bli Forelsket I
Porsche Targa: Vinterhage å Bli Forelsket I

Video: Porsche Targa: Vinterhage å Bli Forelsket I

Video: Porsche Targa: Vinterhage å Bli Forelsket I
Video: КОГДА СЪЕЗЖАЕТ КРЫША ИЛИ PORSCHE 911 TARGA 4S!) ОБЗОР И ТЕСТ-ДРАЙВ СОЧНОГО ПОРШЕ С БАТЕЙ : ) 2024, Mars
Anonim

Porsche 911 Targa 4 er mer enn bare et kjøretøy for frittalende friskluftsfanatikere. Firehjulsdriften bygger imponerende gapet mellom 911 Coupé og 911 Cabrio.

Av Marc Leimann

Suksesshistorien begynte for over 40 år siden i 1965 på IAA i Frankfurt. Porsche feiret sin premiere der med den første Targa. Modellen ble formet av den da iøynefallende Targa-baren, som i sin opprinnelige versjon skulle beskytte beboerne i tilfelle velte. I dag, 40 år og rundt 100.000 modeller solgt senere, har braketten viket for en forseggjort, 52 kilo glasskonstruksjon. Takmodulen levert av vår samarbeidspartner CTS gir føreren og passasjeren foran et klart sikt gjennom nesten 1,5 kvadratmeter glass.

Den nye Porsche 911 Targa 4, sier Anton Hunger, sjef for PR og press, er den eneste bilen som "formidler sikkerheten til en vinterhage". Og han har rett, ettersom de første meter viser at modellen fremdeles blir flyttet i lukket stilling. Visuelt en fest for øynene, slik at Porsche er i positivt humør når det gjelder salgsestimater. Mens den forrige modellen ble levert nesten 5000 ganger, er vi i dag sikre på at de 5000 enhetene vil bli ødelagt med 911 Targa 4 i 997-serien.

Nytt motto: all-wheel drive all-time

Og det er en god grunn til denne tilliten, som bokstaven med tillegget "4" antyder. Targa 4 og Targa 4S versjoner av den nye Targa vil være utstyrt med permanent allhjulsdrift. En viskøs kobling med flere plater er ansvarlig for den sentrale kraftfordelingen. Det sørger for at firehjulsdriften, avhengig av kjøresituasjonen, bringer mellom fem og 40 prosent av drivkraften inn på asfalten via forhjulene. Kundekravene var avgjørende for denne endringen i grunnutstyret til Targa, ifølge August Achleitner, leder av Targa-serien.

Med den forrige modellen merket det seg at flertallet av kundene var ekstremt sikkerhetsbevisste og bestilte også Targa med firehjulsdrift. I følge Achleitner resulterer dette likevel ikke i noen reell prisøkning for den nye modellen. I grunnversjonen koster 3,6 liters bokser med 325 hk, Targa 91843 euro, 3,8 liter bokser med 355 hk koster 102167 euro.

Salgsstrategi bærer frukt

Image
Image

Absolutt ikke et røverkjøp, men salgstallene for regnskapsåret nettopp avsluttet viser også at Porsche har rett med sin prispolitikk. Nord-Amerika-regionen oppnådde en økning på syv prosent med 36 669 leverte biler, mens Tyskland også bidro til betydelig vekst med 17 207 solgte modeller.

Og i de nåværende blomstrende markedene, Russland og Kina, hadde Porsche til og med tresifrede vekstrater. Du ser deg godt bevæpnet til å gjøre mer enn bare å sikte mot 100.000 enheter i det nye regnskapsåret.

Helt uavhengig

Image
Image

Men tilbake til den "mobile vinterhagen", som er utvidet med 82 millimeter, hvis kroppsform er sterkt basert på coupéen, selv om Porsche insisterer og sier at Targa er helt uavhengig, verken en cabriolet eller en coupé. Enten konvertible, coupé eller bare Targa, enhetene i den nåværende 997-serien er velkjente følgesvenner og gjør også jobben sin med lidenskap i Targa.

De 325 hk på Targa 4 gjør sprinten til 100 km / t på 5,3 sekunder, fremdriften ender bare på imponerende 280 kilometer i timen. Targa 4S kan gå bedre her, en akselerasjon på 4,9 sekunder og en toppfart på 288 km / t snakker for seg selv. Gjennomsnittlig forbruk er gitt av produsenten som 11,3 eller 11,8 liter.

Hvem ser tilbake?

Image
Image

Men den smidige, om enn ikke aggressivt hengende på gassen, er ikke Targa designet for å kjøres under full belastning; det er viktigere å feire og nyte fordelene med det doble skyvetaket som kan åpnes opp til 50 centimeter. Panorama-glastaket kan trinnløst flyttes bakover i hvilken som helst hastighet, og samtaler utover 100 km / t-markeringen er da fremdeles mulig uten problemer. Diskusjoner mellom de innsatte blir bare satt på en hard test på 150 kilometer i timen. Ved å lukke taket kan støynivået reduseres til det for en 911 Coupé. Imidlertid kan den lydige lyden av de to eller fire avgangsrørene til Targa 4 eller 4S bare nytes i begrenset grad, og anbefales både i områder med lav hastighet og høy hastighet.

På den annen side er utsikten bak bare mulig i begrenset grad når taket er helt åpent, her må du stole på de to utvendige speilene. Men hvem i en Porsche 911 Targa 4 er faktisk interessert i å se tilbake? Øynene er alltid rett frem, blikket vandrer over de tydelig innrettede beslagene. Skinnrattet, som ligger komfortabelt i hånden og gir et sikkert grep i alle hastighetsområder, er merkbart tynt, men veldig grep. Utsikten fortsetter utover den nydesignede innvendige panelen, dekselrammen og de modifiserte solskjermene, slik at brukervennligheten og støynivået er optimalisert igjen. Utsikten ender ved den langstrakte hetten foran, som gir et koffertvolum på 105 liter. Bagasjerommet tilbyr ytterligere 230 liter med baksetene nedfelt, 25 liter mer enn i coupéen.

Alltid optimal kontakt med veien

Image
Image

For å sikre at føreren alltid opprettholder optimal kontakt med veien, har den nye Targa i utgangspunktet et optimalisert chassis. Standard Porsche Active Suspension Management i Targa 4S, som kan bestilles som ekstrautstyr for Targa 4 til en pris av 1508 euro, gir mer kjøreglede, smidighet og sikkerhet.

Dekkene gir et viktig bidrag til sikkerhet og smidighet. Targa 4 vil være tilgjengelig som standard med 18 tommer i målene 235/40 foran og 295/35 bak. Targa 4S, derimot, ruller på 19-tommers dekk som måler 235/40 foran og 305/30 bak. Et perfekt fungerende bremsesystem er alltid viktig i sikkerhetssammenheng. Enkel parkeringsbrems i aluminium med fire stempler hver og perforerte, internt ventilerte skiver er standard. En mer enn god løsning når det gjelder bremseytelse. Hvis du fortsatt vil dra nytte av en vektfordel, kan du valgfritt bestille de 50 prosent lettere keramiske komposittbremseskivene til 7830 euro.

Gapet mellom coupé og cabriolet er lukket

Apropos investering: Porsche har gjort det igjen og har satt en ekstremt attraktiv sportsbilinvestering på veien. Friskluftfanatikere bør imidlertid få vite at cabrioleten med nesten identisk ytelse bare er 2100 euro dyrere, mens kupéen er hele 6800 euro billigere. Det er klart at bare en ekte Targa-fan vil falle tilbake på den nye Targa og dens fordeler, slik at de konservative salgsestimatene fra 1800 til 2000 årlige Targa har sin begrunnelse.

Likevel er bilen en perfekt symbiose av cabriolet og coupé, begge modellfordelene kan brukes med Targa avhengig av vær og stemning. Veien til forhandleren gir et avgjørende bidrag til meningsdannelse, og det vil lønne seg fra begynnelsen av november. Den nye Targa vil være tilgjengelig på tyske forhandlere 4. november og noen uker senere i USA.

Anbefalt: