Opel Antara 2.0 CTDI: Løpet Om å Innhente Begynner

Innholdsfortegnelse:

Opel Antara 2.0 CTDI: Løpet Om å Innhente Begynner
Opel Antara 2.0 CTDI: Løpet Om å Innhente Begynner

Video: Opel Antara 2.0 CTDI: Løpet Om å Innhente Begynner

Video: Opel Antara 2.0 CTDI: Løpet Om å Innhente Begynner
Video: Opel Antara - CRASH TEST 2024, Mars
Anonim

Opels fravær i SUV-segmentet varte i tre år. Det Rüsselsheim-baserte selskapet vil nå klatre til toppen igjen med Antara. En vanskelig oppgave med tanke på den asiatiske konkurransen.

Av Thomas Flehmer

Tre år etter at Frontera ble avviklet, lanserte Opel et nytt angrep i SUV-segmentet. Til tross for forsinkelsen sammenlignet med konkurransen, satser det Rüsselsheim-baserte selskapet på forskning med Antara, som feiret verdenspremieren på bilutstillingen i Paris i slutten av september. “Det er absolutt et gap mellom Frontera og Antara. Vi skulle gjerne hatt bilen to år tidligere,”sa Opels administrerende direktør Alain Visser til Autonews24 før presentasjonen i Athen.

Dynamiske linjer mangler

Selv om bilen kommer litt for sent, hevder Opel igjen en ledende posisjon i segmentet på grunn av Frontera-suksessen, som fant rundt 285 000 kjøpere i Europa fra 1991 til 2003. Bilprodusenten fra Rüsselsheim understreker at det er den første europeiske produsenten som kommer inn i segmentet igjen, men konkurransen fra Asia med Toyota RAV4, Kia Sorento eller Hyundai Tucson har allerede sikret seg noen markedsandeler i det voksende segmentet.

Desto mer uforståelig at studien som ble presentert ved IAA i Frankfurt i fjor, hadde noen dynamiske linjer fjernet fra kroppen. Så Antara kan ikke skille seg ut fra konkurrentene. Den nye modellen ser absolutt imponerende ut, men den passer også for mye inn i SUV-segmentets ensartethet. En krøll her og der hadde vært bedre. Så to folder er igjen på den ytre linjen, noe som i det minste antyder litt sportslighet.

Aksent på sportslighet

Image
Image

Og det skulle utgjøre en forskjell for terrengkjøretøyet som ble utviklet sammen med søsterselskapet Chevrolet - importøren fra Bremen har allerede feiret lanseringen med den strukturelt identiske Captiva. Med Frontera-etterfølgeren fokuserer Opel mer på sportslighet. For eksempel har SUV-en, som i utgangspunktet kommer på markedet med to bensin og en diesel, ikke muligheten til en tredje seterad for å understreke det sportslige aspektet.

2.0 CDTI, som skulle stå for rundt 80 prosent av salget, viste seg imidlertid ikke nødvendigvis å være en idrettsutøver i SUV-segmentet under de første testkjøringene. 110 kW / 150 hk er tilstrekkelig for å komme raskt, men dynamikken mangler allerede når du ruller. Andre gir må kobles inn med høye hastigheter for å generere eller opprettholde den nødvendige hastigheten. Maksimalt dreiemoment på 320 NM er bare tilgjengelig ved 2000 o / min. Hvis derimot oppskifting allerede ligger ved den nedre fartsgrensen, tugger Antara bare sakte.

Helt off-road

Image
Image

En annen hindring for sportslighet er dieselvolumet. Dieselmotoren produsert av den italienske VM Motori i Korea, som ifølge produsenten svelger i snitt 7,4 liter per 100 kilometer, er ganske høy til tross for common rail-teknologi og, spesielt i byen, minner om nesten glemte golftider med spikringen. Men det avslutter rekken av negative aspekter. Dieselen beveger kroppen jevnt på autobahn og landevei. En toppfart på 180 km / t og

akselerasjon fra null til 100 km / t på 10,3 sekunder er ikke dårlig for 1,8 tonns lastebil og i sammenligning med konkurransen.

Selv om brukerne av firehjulsdrift nesten aldri kjører bilen sin i terreng, kan Antara score der. 20 centimeter bakkeklaring og et godt fjæret chassis kompenserer for ujevnheter i det selvbærende legemet. En bakke nedstigningshjelp, som spesielt vil gjøre vinteren lettere i landlige regioner, fører trygt til målet.

Verdifullt interiør

Setene gir nødvendig sidestøtte slik at du ikke blir kastet frem og tilbake. Og interiøret er også av høy kvalitet med sine applikasjoner. Som med konkurransen, fremmer også Opel inngang i premium-segmentet. Beslagene er godt opplyst, midtkonsollen med kjørecomputeren er litt tilbøyelig - og derfor lettere å se.

Image
Image

Takket være en fenomenal akselavstand på 2,7 meter har passasjerene i baksetene også veldig god benplass - i motsetning til konkurransen, der beina må bøyes veldig skarpt. Ved å dispensere med den tredje seteraden, blir også høytider lagret. 370 liter bagasjerom, som også kan utvides til 1420 liter, er tilstrekkelig.

Krevende mål

Inngangsnivået for 2.0 CDTI Ecotec, som vil være tilgjengelig fra midten av desember, starter med Edition-utstyrsvarianten til 30.765 euro. Dette inkluderer automatisk klimaanlegg, oppvarmede seter foran, høyre avgangsrør og 17-tommers lettmetallfelger samt automatisk nærlys. For Cosmo-versjonen, som koster 33 265 euro, er det også skinnratt, cruise control, parkpilot, kjørecomputer, regnsensor, en frontrute med varmebeskyttelse og andre utstyrskomponenter.

Antara vil sikkert finne sine elskere og gamle Frontera-fans. 30.000 til 40.000 enheter skal selges det kommende året. Men crossover forventer ikke et paradis som forgjengeren Frontera. I tillegg til den asiatiske konkurransen, kommer Volkswagen snart inn i segmentet - for ikke å snakke om BMW X3.

Anbefalt: