Praktisk Mini

Innholdsfortegnelse:

Praktisk Mini
Praktisk Mini

Video: Praktisk Mini

Video: Praktisk Mini
Video: Praktisk portable wireless streaming Raspberry PI 4 + Camlink 2024, Mars
Anonim

Opel lanserer andre generasjon av Agila i april. Den nye småbilen fra Rüsselsheim ser ikke dårlig ut. Dessverre kan prispolitikken forhindre den store suksessen.

Av Frank Mertens

Når en ny bil kommer på markedet, vil markedsføringsstrategene hos bilprodusentene komme i verbale høyder. Det er ikke annerledes med den nye Opel Agila. Sammenlignet med forgjengeren skulle andre generasjon av denne lille bilen være en ting fremfor alt annet: mer sexy!

Hyggelig design

Vel, om det lyktes og om en bil i det hele tatt kan være sexy, gjenstår å se. En ting er definitivt den nye Opel Agila: det er en bil du absolutt bør tenke på å kjøpe når du leter etter en liten bil. For med sin design - selv om den minner sterkt om den felles utformede Suzuki Splash eller med den bratte baksiden av Renault Modus - er den nye Agila i stand til å få venner.

Dagene til den kantete forgjengeren - som solgte over 440 000 ganger - er over. Den nye Agila er preget av flytende linjer. Du kan se det spesielt på forsiden, der den brede kromlåsen med lynbolten sitter på tronen i midten. De store frontlysene gir også den lille et frekt utseende.

Overbevisende romfølelse

Image
Image

Fremfor alt er imidlertid den nye Agila i stand til å overbevise med sin romslighet. Den har ikke bare fem dører, men også fem seter. Og setene bak fortjener til og med navnet sitt: selv høye passasjerer kan finne god plass bak. Agila har vokst i nesten alle områder: i lengde med tjue centimeter til 3,74 meter og i bredde (1,68 m) med seks centimeter. Det eneste Agila har slanket seg når det gjelder høyde er syv centimeter (total høyde: 1,59 meter) mindre enn forgjengeren på grunn av den skrånende taklinjen. Passasjerene trenger ikke bli plaget av dette: selv med disse nye dimensjonene er det tilstrekkelig takhøyde.

Uansett viser Agila seg å være et ekstremt egnet kjøretøy til daglig bruk. Ikke bare er plassen tilgjengelig for passasjerer, men også for bagasje. Bagasjerommet har en kapasitet på 225 liter. Hvis du bretter bakseterbenken, er 1040 liter tilgjengelig. Det er mer enn anstendig i denne klassen. Et glidende baksetet ville sett bra ut på Agila, men dessverre ble dette ikke gjort. Uansett savner man en virkelig smart idé i denne siste modellen fra det Rüsselsheim-baserte selskapet som skiller Agila fra konkurransen. Det hadde vært sårt nødvendig. Fordi Agila ble utviklet i samarbeid med Suzuki og er basert på samme tekniske grunnlag som Splash.

Positivt: den forhøyede sitteplassen

Image
Image

Et stort pluss av Agila er uten tvil den forhøyede sitteplassen, det gjør det ikke bare lettere å komme inn og ut, men gir også et bedre helhetssyn. Mange kunder vil sette pris på det. Men selv det er ikke lenger et unikt salgsargument, noe slikt er også kjent fra en Renault Modus, for eksempel.

Instrumentene i Agila er funksjonelle, selv om det oppstår et inntrykk av at de også er inspirert av andre produsenter. Hastighetsmåleren bringer tilbake minner fra Center Speedo i Mini, selv om den heldigvis ligger bak rattet til Opel. Kvaliteten på materialene er greit for en bil i denne klassen - men ikke noe mer. Så du må venne deg til plastikk-chicen til innerdøren. Synet av den eksponerte skruen i dørhåndtaket er ikke veldig hyggelig heller, det hadde vært verdt å investere i et lite deksel her. Apropos blinklys: Lyden fra blinklyset skal være forbudt, det er så irriterende at føreren er tilbøyelig til å gi avkall på å betjene den fullstendig når du bytter kjørefelt eller svinger.

Girspaken økte

Image
Image

Den litt hevede girspaken i midtkonsollen er praktisk; det muliggjør en mer komfortabel betjening av den manuelle fem-trinns girskiftet, som imidlertid fungerer litt strek. Når det gjelder kjøreegenskaper, kutter ikke Agila en dårlig figur. 1.3 CDTI med 55 kW / 75 hk som vi testet er ikke et sprintmirakel, men er mer enn tilstrekkelig for et slikt kjøretøy. Understellet gir et godt inntrykk; Rulle- og pitchebevegelser er ikke detekterbare.

Den firesylindrede gir sitt maksimale dreiemoment på 190 Nm ved 1750 omdreininger per minutt. Diesel utviklet av GM gjør den fra 0 til 100 km / t på 13,9 sekunder og skal bare forbruke 4,5 liter. Han spytter bare 120 gram av den klimaskadelige C02 per kilometer i luften.

For dyr diesel

Image
Image

Moroa med å kjøre diesel er imidlertid ikke billig: kunden må betale minst 16.010 euro for det. Den som antar at de har et godt utstyrt kjøretøy foran døren, tar feil. For eksempel koster ESP - som kun er tilgjengelig som ekstrautstyr - 360 euro og kollisjonsputer med hodet 390 euro. Med denne prispolitikken lurer man på hvem som skal velge en Agila. For hvis du ser deg rundt i Opel-modellutvalget, får du en velutstyrt Corsa til denne prisen. Rüsselsheim-bestselgeren er tilgjengelig med 1,0 liters Ecotec-maskin (44 kW / 60 hk) fra 11.420 euro.

Vel, du kan kjøpe en Agila for 9900 euro. For dette får du en tynt utstyrt 1,0 liters bensinmotor med 48 kW / 65 hk. Med noen få statister kan du raskt nå 12.000 euro. For 1,2 liter (63 kW / 86 hk) kalles det 13.700 euro.

Så hvorfor skal du kjøpe en Opel Agila og ikke en Suzuki Splash, som koster mellom tre og fem prosent mindre avhengig av motoren? Absolutt ikke på grunn av Opels bedre forhandlernettverk alene. Så det blir spennende å se hvordan Agila holder seg på markedet. Markedsføringsstrategene håper at den nye mikrobilen som tilbys vil selge opptil 80 000 ganger over hele Europa hvert år. La oss se om dette lykkes med denne prispolitikken og med tanke på konkurransen fra tvillingbroren Suzuki Splash.

Anbefalt: