Med Første Til Tredje Klasse

Innholdsfortegnelse:

Med Første Til Tredje Klasse
Med Første Til Tredje Klasse

Video: Med Første Til Tredje Klasse

Video: Med Første Til Tredje Klasse
Video: ТАПОЧКИ - СЛЕДКИ клиньями на двух спицах. Подробный мастер класс. 2024, Mars
Anonim

Qashqai har mange kvaliteter under den elegante kjolen av metallplater. Den tredje seteraden som er lagt til i den lange versjonen +2 er bare en del av den.

Av Martin Woldt

Med plassene 6 og 7 er den 4,53 meter lange Qashqai (+2) designet for personer med ekstra transportbehov og var derfor også på stativet. Resultat: 13 centimeter mer mellom akslene, 21 mer mellom bufferne. Det rare er: denne gevinsten viste seg å være som en statlig økning i skattefri fradrag. Det fordeler hovedsakelig de som allerede hadde plass, mindre de i tredje rad, eller skal vi si tredje klasse? Bak disse setene, som kan trekkes helt inn i lastegulvet, er det fremdeles en koffert på 130 liter lasteplass, ikke mer enn Smart. Med den tredje raden brettet er den maksimalt 550 liter.

Med spesielle krav

Nissan anbefaler bruk av mennesker opp til 1,60 meter høye, men henviser ikke til deres gymnastikkrav. Så hvis du spekulerer i at de ekstra setene til din svigermor vil forsøke oppholdet ditt på aldershjemmet med en eller to utflukter, bør du teste det på forhånd. Hun kan fortsatt komme inn. I det minste er bestemoren vår ikke tilbake fra Nissan testbil-depotet etter at den ble levert.

Suverent pilotsete

Image
Image

Med andre ord, Qashqai + 2 er definitivt flott som en og annen barns bursdagsvogn. Ellers fordeler pluss hovedsakelig variasjonen i lasterommet (pluss 140 liter), eller på grunn av baksetet som lenge har vært bevegelig med 24 centimeter, den lokale middelklassen. Hvis du tilbringer mesteparten av tiden din foran rattet, er den tredje raden imidlertid langt borte. Førersetet er en suveren regentstol på høyere nivå som gjør alt enkelt å se og kontrollere.

Liten turboforsinkelse

Image
Image

Når du akselererer, husker selvantenneren seg selv langtfra ved å spikre den forsiktig. Innimellom, etter en kald start, ønsker du å snuble gjennom den utilstrekkelig utjevnede turboforsinkelsen, eller når du kjører raskt på rattet, litt mer sporty tilbakemelding fra dekkens veikontakt. Men andre drømmer om slike bekymringer. Her er det kanskje viktigere å holde tritt med tidsånden gjennom moderering; for eksempel å bruke firehjulsdrift på en godt dosert måte. Det er absolutt ikke å forakte på en komplisert undergrunn.

Ikke mer allhjulsdrift enn nødvendig

På den annen side undergraver den den daglige asfalten den føderale regjeringens klimamål unødvendig. Forskjellen mellom kraftforsyning med fire eller to hjul i vår hverdagstest var i underkant av en liter. Men selvfølgelig kan firehjulstrekk enkelt fjernes mens du kjører med en dreieknott i midtkonsollen eller slås på igjen om nødvendig, uten at dette i utgangspunktet må bety noen større endringer i kjøreatferden.

På farten med Euro4

Image
Image

Alle som anser det som helt dispensabelt i by- og forstedstrafikk, sparer 1850 euro, og trenger ikke å føle seg underprivilegerte. Med en god konfigurasjon betaler du 29.540 euro. Qashqai, med sin lange akselavstand og brede bane, har ikke en tendens til å rulle, selv om understellet av og til banker på ujevnheter. Alle som bruker pengene uansett, vinner et to-sone automatisk klimaanlegg i tillegg til firehjulsdriften. Imidlertid vil man neppe kunne motfinansiere luksusen med skattefritaket for ny bil. Diesel er ennå ikke på vei med Euro 4. Og med det kan du bare komme forbi skattekontoret i ett år.

Anbefalt: