Alpenglühn I C-klassen
Alpenglühn I C-klassen

Video: Alpenglühn I C-klassen

Video: Alpenglühn I C-klassen
Video: Shakira - Try Everything (Official Video) 2024, Mars
Anonim

Den nye Mercedes C-klassen fikk mye applaus. En alpintur viser om det ikke er noen rundt diesel C 220 CDI eller om du kan bli begeistret for en liten bensinmotor.

Av Stefan Grundhoff

Det har vært mye diskusjon om det nylig utformede to-nesede ansiktet, det gode understellet har blitt hyllet og utførelsen virker hevet over enhver tvil. Ingen tvil - den nye C-klassen er en klassebil, og alle som ønsker å konkurrere i middelklassen må konkurrere mot Stuttgart volummodell. I motsetning til BMW ser Mercedes-Benz imidlertid ut til å ha forsovet trenden mot nye, like kraftige og effektive motorer. En ny bil uten ny motor er skuffende - spesielt for en topphund som Mercedes-Benz.

Bensin i skyggen

De fleste C-klasse sjåfører har valgt diesel i årevis. Spesielt er common rail-dieselen i C 220 CDI, som nå har økt til 170 hk, på toppen av mange ønskelister med sitt lave forbruk og passende kjøreglede. Men hva med bensinmotorene? De førte en skyggefull tilværelse i forrige generasjon - ikke bare på det tyske markedet.

Direkte injeksjon, nedbemanning, variabelt ventiltog og turboteknologi - dagens bensinmotorer er absolutte høyteknologiske moduler - og er nesten like kraftige som deres motstykker til diesel, som var altfor foretrukne i mange år. Med sine firesylindrede bensinmotorer har Mercedes lenge stolt på billig og kraftig kompressorteknologi. Mens selskaper som Ford eller Volkswagen kombinerer kompressoren med en turbo koblet bak for bedre ytelse, tilbyr Mercedes håndverksmessig kombinasjon av mat. Den firesylindrede, hentet fra E-klassen, leverer imponerende 135 kW / 184 hk til tross for en snau 1,8 liters slagvolum. Maksimalt dreiemoment på 250 Nm er tilgjengelig fra 2800 turer - jevnt opp til 5000 rpm.

Svett økning

Image
Image

Testbilen for en behagelig tur gjennom Alpene i Tyskland, Østerrike, Italia og Sveits er utstyrt med en automatisk automatgir. I motsetning til de sekssylindrede motorene er det fremdeles fem hastighetsnivåer som arbeider med løs fremdrift. Knapt noen bør savne de to tilleggsnivåene i daglig bruk. Hvis noe mangler, er det forskyvning.

Etter starten i München blir dette senest klart på Irschenberg, Tysklands høyeste motorveibensinstasjon. I begynnelsen av nesten 150 km / t går den opp, og firesylinderen må slite diskret for første gang med last, automatisk og oppstigning. Ikke at 184 hk ikke er nok; men hastigheten viser at motoren ville svette - hvis den kunne. Litt lenger mot Chiemsee klarer volumpinnen, som koster minst 32.070 euro, de lovede 230 km / t med mye oppkjøring. Ingen er interessert i 0 til 100 km / t. Det skal bare være 8,8 sekunder.

Komfortable skinnseter

Image
Image

Et lignende bilde i nærheten av Innsbruck. Takket være fartsgrensen på 120 har gjennomsnittsforbruket jevnet seg ut med nøyaktig 8,0 liter super per 100 kilometer. Du kan leve med det. Drivstoffet i Østerrike er uansett billigere - tanking er nesten morsomt igjen. Folk har for lengst vant seg til bekvemmeligheten til den nye C-klassen.

De elektriske skinnseteene er nydelige, men koster mye ekstra. Ergonomien bak den praktiske styringen er eksemplarisk, og skjermnavigasjonssystemet burde bleke mange konkurrenter. Du kan enkelt betjene den via taleinngang. Bare skjermen skal helles litt mot føreren - når alt kommer til alt må han bestemme hvor han skal dra. Det er dokumenter og jakker på baksetet, men folk føler seg også hjemme i tilstrekkelig størrelse bak. De bakre nakkestøttene skal kunne trekkes ut litt lenger. Den separate klimakontrollen for andre rad er hyggelig.

Diesel er sannsynligvis det bedre valget

Image
Image

Det startet altfor sent i München. Etter den første natten i Igls er det bare tidlig på morgenen at du fortsetter mot Bologna. Bagasjen har lett plass i bagasjerommet på 475 liter. Ingen trenger mer plass og nyttelast (485 kg) i denne klassen. Fortsatt i mørket over den mørke brenneren - det er bare en grad Celsius kaldt, og C 200-kompressoren er nok en gang merkbar som forskyvning. Sammen med automatikken er trolig diesel det bedre valget. Spesielt fordi forbruket ikke kan dempes under åtte-litersmerket, selv når du glir forsiktig.

Tvert imot: hvis du kjører raskt, men alt annet enn fort, på motorveien uten å bremse og akselerere vilt, kjører du med 8,4 liter. De lovede 6,3 liter (utenfor byen) av fabrikkspesifikasjonen må ha blitt målt i et langt fremtidig land.

God vendesirkel

Image
Image

Det betyr ikke at bakhjulsdrevet kjøretøy, som veier minst 1,5 tonn, ville være dårlig eller til og med tørst. Forbruk er greit, selv om det er godt over ti-litersmerket i italiensk bytrafikk fra Bologna, Ancona, Milano og til slutt Torino. Det er spesielt ille i Fiat-byen Torino og på vei tilbake i byen Zürich. Start, brems, start, brems - det er bra at det er en automat om bord som passer bra med den lille firesylindrede. Det holder seg i bakgrunnen.

Svingesirkelen på 10,84 meter, sammen med den glatte styringen, antyder at du kjører i en kompakt bil til tross for en lengde på 4,58 meter. Den store skjermen gjør at du vil ha et skarpt, men voksenfritt TV-bilde, i det minste når du står stille.

Frodig tilleggsliste

Image
Image

Det at TV-funksjonen ikke en gang er inkludert i det uvanlig dyre navigasjonssystemet, er ikke lenger irriterende. Ikke rart at mange kunder foretrekker å unne seg et billig ettermonteringsnavigasjonssystem. Valgfri utstyrsliste har også sine overraskelser i vente for tilbøyelige Mercedes-kunder.

Xenon-lys med kurvefunksjon koster 1.457 euro, gjennomlasting, som lenge har vært tatt for gitt, koster 309 euro og Parktronik 685 euro. Selv små ting som cruisekontroll, sammenleggbare sidespeil, multifunksjonsratt, regnsensor og oppvarmede dyser til vindusvask må bestilles individuelt. Disse dagene skulle lenge være over.

Diesel er lettere på husholdningsbudsjettet

Image
Image

Når det etter ytterligere grenseoverganger en tur på over 3000 kilometer ligger bak Mercedes C 200 Kompressor, har det gode første bildet størknet. Den nye C-klassen er et ideelt valg, spesielt på lange reiser - forutsatt at du tidligere har tjent deg sjenerøst i alternativlisten.

Når det gjelder motoren, kan du forstå hvorfor mange kunder velger 220 CDI. Poenget er at det gir mer dreiemoment, kjøreglede og betydelig lavere forbruk. 8,6 liter super per 100 kilometer er ikke en dårlig verdi; men diesel er lettere på husholdningsbudsjettet. Både i sentrum og på motorveien.