Mercedes A 170 Scorer Mot BMW 116i

Innholdsfortegnelse:

Mercedes A 170 Scorer Mot BMW 116i
Mercedes A 170 Scorer Mot BMW 116i

Video: Mercedes A 170 Scorer Mot BMW 116i

Video: Mercedes A 170 Scorer Mot BMW 116i
Video: Polo 1.4tsi vs BMW 116i 170hp/260nm 2024, Mars
Anonim

Startmodellene fra de to premiummerkene Mercedes og BMW er selskapets store håp for fremtiden. I sammenligningstesten er A170 og BMW116i på testbenken.

Av Stefan Grundhoff og Stefan Zaumseil

Premiummerkene Mercedes og BMW har begge et problem. Kundene eldes, det kan ofte finnes ungt blod hos andre produsenter. Det er store forhåpninger for de ferske startmodellene. BMW 1-serie og Mercedes A-klasse regnes som dynamiske, rimelige og har et strålende image. Hvem er den bedre?

Bildet er ikke alt

Biler i en klasse kunne knapt være mer forskjellige. BMW etterligner atleten med sin kompakte, dynamiske design, konvekse og konkave linjer og lange panseret. Som prikken over i-en er det den eneste i kompaktklassen som tilbyr bakhjulsdrift.

Mercedes A-klasse er derimot ikke posisjonert like sporty selv som en to-dørs coupeversjon, men skal likevel appellere til yngre kunder. Mannen fra Stuttgart er mye mer fornøyd enn sin langbeinte forgjenger på gaten. Men dynamikk er utvilsomt annerledes. Fire-dørs BMW tiltrekker følelser, to-dørs Mercedes hodet. Skillet mellom BMW 116i og Mercedes A 170 kunne lett overføres til høyere klasser. Men bilde er ikke alt. Hvordan går begge modellene i daglig bruk? Har ungdommene en sjanse? 116i-utseendet antyder allerede: her kommer en sportskanon. Utseendet med passasjercellen plassert langt bak minner om en roadster.

Treg motor

Image
Image

Men alle som tror de kan sive dynamisk gjennom landet med 1,3-tonns 116, vil bli ekstremt skuffet. Den svake motoren gjør kurverøveren til en sliten kriger. 1,6-liters firesylindret har en effekt på 85 kW / 115 hk. Subjektivt kan det også være 90 hestekrefter som møysommelig driver Bayern fremover.

Å trekke kraft, akselerasjon og høyere motorveihastigheter - alt dette er kjent fra en BMW - denne motoren gir ingenting av det. Ingen ville ha forventet så mye treghet fra en ettertrykkelig dynamisk posisjonert BMW 1-serie. Maksimalt dreiemoment på 150 Nm er tilgjengelig ved 4300 o / min. I 0 til 100 km / t-sprinten på i underkant av elleve sekunder og en toppfart på 200 km / t klarer bakhjulsdriften fortsatt ganske bra, men ikke mye er mulig ved høyere hastigheter eller ved lave turtall.

Selv på autobanen kan du ikke unngå å skifte ned til femte eller til og med fjerde gir i lengre stigninger. Rask forbikjøring på landeveien? Ingen sjanse! Vender du tannhjulene til det ytterste, får du litt mer pepper. Men det lovede gjennomsnittsforbruket på 7,5 liter super per 100 kilometer har gått langt unna. I praksis gikk nesten ni liter gjennom de bayerske injektorene.

Mercedes mer økonomisk enn BMW

Image
Image

Nå er Mercedes A 170 med sin coupestyling alt annet enn en sportsfanatiker. Effekten av den 1,7 liters firesylindrede motoren er stort sett identisk med 85 kW / 116 hk, men den har et maksimalt dreiemoment på 155 Nm fra 3500 o / min. Små forskjeller - stor innvirkning. Den eneste 3,84 meter lange A-klassen kjører mye mer sportslig enn den subjektivt altfor lamme BMW-en. 100 kubikkcentimeter mer og egenvekten til Stuttgarts sandwichkonstruksjon som er rundt 100 kilo lavere, bidrar også til dette.

Selv med toppfart og sprintevne, er ikke de to motstanderne verdener fra hverandre. Mercedes tar elleve sekunder fra 0 til 100 km / t; toppfarten er i underkant av 190 km / t, men godt under München. På den annen side er den schwabiske forhjulsdriften mye mer økonomisk. I stedet for de nesten ni liter BMW-en, er A 170 fornøyd med 7,7 liter Super per 100 kilometer.

A-klasse samler plusspoeng

Image
Image

Mens A-klasse sjåføren troner over gaten som i en varebil, utstråler BMW også ekte sportsbilsjarm inni. Sitteposisjonen er utmerket, de valgfrie sportsstolene gir ønsket sidestøtte og koster dessverre mye mer. Etter at Mercedes allerede hadde vunnet motorrangeringen, la den BMW bak når det gjaldt innvendig plass og plass, til tross for de betydelig mindre ytre dimensjonene.

Setene til Mercedes er også overbevisende, bortsett fra sitteposisjonen som er for høy. I tillegg er dashbordet så oversiktlig og av så høy kvalitet som ellers nesten bare er kjent fra høyere kjøretøyligaer. Du kan også sitte veldig komfortabelt i andre rad på A 170. Inngang via stolene som beveger seg langt frem fungerer uten problemer. Takhøyde og benplass er ingen sammenligning med her mer enn tettsittende BMW.

Til tross for standard fire dører, er det bare barn som kan sitte bak i Bayern. Bak den bredåpnende bakluken til Mercedes er det en lett å laste koffert med en kapasitet på 435 liter. Ved å klappe baksetet er det 1370 liter. Som forventet er 116i igjen også her. Men 330 til 1150 liter bør også være tilstrekkelig for de fleste transporter.

BMW foran i chassisklassifiseringen

Image
Image

Den store timen til den 4,23 meter lange BMW slår endelig i understellsklassifiseringen. Mercedes A 170, som også er alt annet enn skuffende, har ingen sjanse her. Takket være 50:50 vektfordeling, den stramme fjærspjeldskoordinasjonen og den perfekte kombinasjonen av direkte styring og skarp manuell girkasse, distanserer BMW 116i seg tydelig fra sine motstandere. Det som er særlig merkbart ved avkomene fra Stuttgart er den i beste fall middelmådige manuelle girskiftet, som bare har fem girtrinn. Den skarpe BMW-motstykket har seks av dem.

Basisprisen på den middelmådige Mercedes A 170 er 20 648 euro. ABS, ESP, air condition og kollisjonsputer er allerede om bord. Fra den uendelige lange listen over tilleggsavgifter bør du i det minste bestille xenonlys (957 euro), automatisk klimaanlegg (574 euro) og navigering (fra 2041 euro). Det er helt uforståelig at ting som et armlen foran (220 euro) eller en komfortbryter for vindusløfterne (80 euro) må bestilles separat. Men BMW gjør det ikke bedre. I basisprisen på 20 650 euro, i tillegg til det komplette sikkerhetsutstyret, er det ikke engang det mest nødvendige. Ikke inkludert som standard: bakruteheisere (370 euro), armlene (150 euro), koppholder (40 euro), automatisk klimaanlegg (1500 euro) eller tåkelys (200 euro).

Bedre pakke fra Stuttgart

Poenget er at Mercedes og BMW tilbyr to helt forskjellige konsepter i en og samme kjøretøyklasse. BMW fremstår som sporty, men den skuffende 1,6-liters motoren lar enhver dynamikk fly bort. Derfor er den betydelig mer kompakte Mercedes A 170 den bedre pakken. Det gir mer plass, en bedre motor og er mye mer nyttig i hverdagen. For kjøredynamikken er det heller ikke den rette. En stor del av det så varmt høflede unge klientellet burde derfor ha det vanskelig med begge modellene.

Anbefalt: