2024 Forfatter: Eric Donovan | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 21:19
Mazda har fornyet det sportslige flaggskipet i 3-serien. Med 260 hk er det bare Ford Focus RS som har mer kraft i seriekompaktklassen.
Tunge tider krever sitt. For utøverne i kompaktklassen er det ikke nødvendigvis den økonomiske krisen som gjør livet vanskelig for Golf GTI, Ford Focus RS eller Opel Astra OPC. Markedet var allerede i tilbakegang for to år siden. I 2008 valgte 5647 sjåfører et kompakt kjøretøy med 200 hk eller mer. For de fleste av dem oppstår ikke spørsmålet om en hverdagsbil lenger, det være seg på grunn av økonomiske eller miljømessige aspekter. Endetider stemningen råder i den valgte sirkelen. Mazda 3 MPS står nå også overfor dette vanskelige markedsmiljøet. Tre år etter lanseringen av markedet skal en liten ny utgave sette nye høydepunkter.
Luftinntak på kraftkuppel
Spesielt det brede luftinntaket på kraftkuppelen på hetten minner om modellene som Mel Gibson jaget gjennom den australske ørkenen i sin stjernerolle "Mad Max". I tillegg til den optiske effekten tjener luftinntaket primært til å forbedre motorens kjøleeffektivitet. Radiatorgrillen er også redesignet. I stedet for grillen fra forgjengeren, som minner sterkt om Golf GTI, brukte japanerne nå lameller. Takket være de svarte tåkelysene og de sylindrisk formede frontlysene med svingelys skaper hverdagsbilen et kraftigere utseende enn den sportslige klassikeren fra Wolfsburg, men kommer ikke i nærheten av Ford Focus RS, selv om bakspoileren er like merkbar som på 305 hk-modellen fra Köln.
Den obligatoriske senkingen er også diskret på ti millimeter, men med forbedret hjuloppheng, det modifiserte understellet og større avstivning gir det en behagelig kjøretur, selv i høye hastigheter. Den elektroniske styringen hemmer dreiemomentet på 380 Newton meter ved 3000 omdreininger per minutt så snart rattet beveges. Dette støtter den uerfarne sjåføren som ennå ikke vet hvordan man skal vurdere effekten på 191 kW / 260 PS. Men kjøremaskinen muterer på ingen måte for å slurve. Sprinten fra 0 til 100 km / t tar 6,1 sekunder. 1460 kilo, fordelt på 4,51 meter, kan flyttes opp til den elektronisk styrte toppfarten på 250 km / t. Mazda skal da forbruke 9,6 liter Superplus.
Rekalibrert motor
Men denne verdien er bare å se på som en guideverdi, i daglig bruk kan det planlegges i underkant av tre liter mer på 100 kilometer. Fordi 260 hk kan føles første gang gasspedalen er deprimert og nesten konstant utfordrer sjåføren til å hengi seg til rask fremdrift. I motsetning til Focus RS, klemmer 3-serie MPS asfalten til og med utover 220 km / t og absorberer støt.
Mens GTI når sine grenser her, kan den japanske kjøremaskinen kiles enda lenger uten å måtte gå på akkord med kjørekomfort og sporty kjøreadferd. Den nylig kalibrerte 2.3-liters bensinmotoren med direkteinjeksjon med Euro 5 fungerer med en sporty lyd selv i de høyeste områdene, som på den ene siden er lett å høre, men på den annen side ikke blåses inn i interiøret i det hele tatt.
Praktiske fordeler inkludert
Selve cockpiten skiller seg ut fra den vanlige serie 3-serien med rød grafisk design på skinnseter og røde sømmer på rattet eller giret. Et inngangsbelysningssystem ønsker de som kommer inn, og et boosttrykk-display midt på de rødbelyste instrumentene forsterker sportsbilens idyll i venstre kjørefelt på motorveien så vel som på svingete landeveier.
Men den praktiske fordelen forsømmes heller ikke, siden utøveren har overtatt fordelene med den normale trekant. Opptil fem passasjerer kan komfortabelt boltre seg i interiøret, og med et bagasjeromsvolum på 340 liter trenger du ikke å klare deg uten bagasje hvis du er forberedt på å investere 27.400 euro på forhånd for Mazda 3 MPS, som er nesten fullt utstyrt.
Kort liste over tillegg
720 euro kan legges til for det lille, men praktiske navigasjonssystemet eller 2400 euro for den såkalte plusspakken med Bose lydsystem. 3-serie MPS starter på 900 euro mer enn GTI, men har 50 hk mer og gir enda mer kjøreglede enn bestselgeren. Men etterspørselen er fortsatt beskjeden. I løpet av de første tre årene ble det solgt rundt 1200 biler i Tyskland, og det første året forventer Mazda bare et gjennomsnitt på 400 salg. Tunge tider krever bare toll.
Anbefalt:
Saab Går Til Det Kinesisk-japanske Konsortiet
Den svenske bilprodusenten Saab har fått en ny eier. Et kinesisk-japansk konsortium overtar det tradisjonelle merket. I fremtiden vil de nye ha det
Japanske Overgår Tyskere I Tjeneste
Japanske bilprodusenter har tatt betydelig igjen når det gjelder service og er for tiden mer populære blant kunder enn tyske. Tatt i en ADAC-undersøkelse
Registrer Bøter For Japanske Billeverandører I Kina
Kinas konkurransevakter ble bøtelagt tolv japanske billeverandører for ulovlig prisfastsetting. Også
Japanske Produsenter Er Fortsatt I Ferd Med å Ta Igjen
De japanske bilprodusentene varmer opp de "store tre" på det amerikanske markedet. På grunn av den kraftige økningen i bensinprisene er nå
Store Feil For Japanske Bilprodusenter
De japanske bilprodusentene registrerte produksjonstap på over 80 prosent i april. Toyota forventer ikke normalisering før slutten av