Et Tegn På Individualitet

Innholdsfortegnelse:

Et Tegn På Individualitet
Et Tegn På Individualitet

Video: Et Tegn På Individualitet

Video: Et Tegn På Individualitet
Video: Значение татуировки с мячом 2024, Mars
Anonim

Hos Toyotas luksusmerke Lexus er de fleste bilene som selges i inngangsserien. Med V6-bensinmotoren i IS 250 er det ikke bare prisen som pusler premiumkunder.

Av Michael Langenwalter

Med den nye IS-serien har Lexus endelig etablert seg i premium mellomstore segment. Der Audi A4, BMW Dreier eller Mercedes C-klasse ga tonen, med sin viktigste volummodell, har japanerne primært posisjonert seg gjennom pris. Nøyaktig 34 300 euro forfaller til V6 bensinmotoren i IS 250 i forbindelse med den glatte og rykkfrie seks-trinns automatikken. Det er nivået på de tyske konkurrerende modellene. I tillegg til utførelse av førsteklasses kvalitet tilbyr Lexus også betydelig mer omfattende utstyr: cruise control, ti kollisjonsputer, klimaanlegg eller datamaskinen er allerede inkludert, for å nevne noen få.

Motoren høres knapt

Men prisen er bare den ene siden. Når alt kommer til alt, må den sportslige sedanen først og fremst hevde seg når det gjelder utseende og ytelse mot tyske konkurrenters falanks. Og der setter det edle merket fra Toyota et utropstegn med den jevne V6 bensinmotoren. Hvis du starter IS 250 ved å trykke på en knapp, merker du ikke engang motoren først. Først når du tar den lettvinklede seks-sylindrede opp i fart, utvikler det seg en sporty, men alltid subtil lyd.

Tung del

Image
Image

Den 153 kW / 208 hk sterke motoren skyver kraften til bakhjulene med tillit og diskret. Maksimalt dreiemoment på 252 Newton meter er ved 4800 omdreininger. Dette garanterer riktig, men takket være den svært høye bilvekten på 1,7 tonn, ikke enestående ytelse. 100 km / t-merket berøres på det elegante runde instrumentet i cockpiten etter 8,4 sekunder. Lexus spesifiserer en toppfart på 225 km / t.

Takket være balansert chassis og presis styring kan IS 250 også beveges lett i kurver. Minst 9,1 liter Super blir brent per 100 kilometer. Det gir CO2-utslipp på 214 g / km. Det er ikke en liten verdi. Men i tider med nesten like priser for diesel- og bensinmotorer kan IS 250 igjen fullt ut utnytte ytelsesfordelene sammenlignet med den mer økonomiske dieselversjonen IS 220d. I løpet av de første ti månedene i år valgte for øvrig flere IS-kjøpere bensinmotoren enn dieselmotoren.

Trangt forhold

Image
Image

Lexus kan også spille ut sine andre trumfkort i sin minste serie. Designmessig bærer den 4,56 meter lange andre generasjonen av IS den såkalte "L-finesse" signaturen med sitt elegante designspråk og en nesten coupé-lignende linje. Dette gjør selvsagt bakfra mye vanskeligere. Men hvorfor tilbyr Lexus et ryggekamera inkludert parkeringssensorer og en syv-tommers skjerm for 4000 euro ekstra?

Den avsmalnende frontdelen og den korte baksiden er også slående. Sistnevnte har i sin tur ulempen at bagasjerommet er veldig lite på 378 liter. Men baksetet gir ekstra lagringsplass. IS 250 er faktisk utpekt som en fem-seters. Men benplassen bak er så begrenset at det er bedre å i stor grad begrense persontransport i andre rad.

Luksus- eller sportspakke

Image
Image

Men bedriftskunder, som utgjør majoriteten av det relativt få antallet IS-kunder (1340 eksemplarer solgt fra januar til oktober), kan uansett klare seg uten det. I tillegg til prisincitamentet, teller det for dem det spesielle sparket at de kan sette et tegn på individualitet med selv den minste Lexus.

For øvrig gjelder dette også utformingen av IS 250. Mot et pristillegg på 6390 euro tilbyr japanerne "Luxury Line", som inkluderer sitteplasser i skinn og 17-tommers lettmetallfelger i tillegg til ryggekamera og parkeringshjelp allerede nevnt. "Sport Line" er tilgjengelig for 4980 euro for ambisiøse sjåfører. Her ruller den senkede IS 250 på 18-tommers dekk. Det er også en matchende sportspedal i aluminium.

Anbefalt: