Saab 9-3: Svensk Offensiv

Innholdsfortegnelse:

Saab 9-3: Svensk Offensiv
Saab 9-3: Svensk Offensiv

Video: Saab 9-3: Svensk Offensiv

Video: Saab 9-3: Svensk Offensiv
Video: ШВЕДСКАЯ ПОРОДА! ЛЕГЕНДАРНОЕ КАЧЕСТВО! SAAB 9-3 2 Поколение. Плюсы и минусы СААБ 9-3 (Выпуск 358) 2024, Mars
Anonim

Saab har gitt 9-3 en grundig overhaling. Bestselgeren i det svenske modellutvalget var også utstyrt med nye motorer. Testen vår viser hva 1.9 TTiD kan gjøre.

Av Frank Mertens

En ting er klart: Saab-merket er en luksus for morselskapet GM. I løpet av det siste året klarte den svenske bilprodusenten å selge drøyt 133.000 biler i sine to serier, 9-5 og 9-3. Dette tilsvarer en økning i salget på over elleve prosent sammenlignet med året før, men det er langt fra andre premiumprodusenter som Audi (905 000 biler i 2006). I Tyskland måtte Saab for eksempel være fornøyd med nesten 5300 solgte biler i fjor.

SUV kunngjort

Den svenske bilprodusenten kan åpenbart leve godt med sin utenforstående rolle. De ansvarlige ved hovedkontoret i Trollhättan er klar over at vekst ikke kan oppnås med bare to serier og BioPower-modeller. Derfor har Saab-sjef Jan Ake Jonsson allerede kunngjort bygging av en SUV i et intervju med Autogazette, men uten å spesifisere en dato. Imidlertid virker en markedslansering i 2009 sannsynlig.

Men først fokuserer Saab-lederne på her og nå - og det er oppdateringen av 9-3. Ikke bare fikk den et visuelt nytt og tydelig mer tiltalende utseende, men den var også utstyrt med nye motorer. I tillegg til 2,8 V6 turbobensinmotoren med 206 kW / 280 PS, som har økt med 30 PS, inkluderer dette også totrinns turboladet 1,9 liters turbodiesel med 132 kW / 180 PS som vi testet i SportCombi. Enheten utpekt av Saab TTiD tilbys for alle tre karosserivarianter.

Spontan respons

Image
Image

Og den nye motoren gjorde et ekstremt smidig inntrykk under testkjøringene på vestkysten av Sverige, imponerende med sin spontane og kraftige respons. Den forhjulsdrevne bilen bringer lett kraften til veien. Styringen gir direkte tilbakemelding. Turbodieselen har et maksimalt dreiemoment på 400 Nm, som den gjør tilgjengelig mellom 1850 og 2750 omdreininger per minutt. 1.9 TTiD bretter ut kraften på en ekstremt rolig måte - og fremfor alt stille. Du kan knapt høre at du reiser i diesel.

Den manuelle seks-trinns girkassen gjør en god jobb, og egenskapene til 9-3 SportCombi er mye bedre enn den seks-trinns automatgirkassen (tilleggsat 2200 euro). Automatikken har en sportsmodus, som betjenes via en bryter på midtkonsollen, men responsen er fremdeles ikke i nærheten av manuell girkasse. En titt på akselerasjonsverdiene understreker dette: Saab sprinter manuelt fra 0 til 100 km / t på 9,1 sekunder, med automatisk er den 0,4 sekunder lenger. Toppfarten er 220 km / t.

Godt forbruk

Image
Image

Reduksjonen i drivstofforbruk på 0,7 liter er også et argument for manuell girkasse. 1.9 TTiD bruker bare 6,4 liter per 100 kilometer, et imponerende tall for et kjøretøy i denne ytelsesklassen. Samtidig er også CO2-utslippet på 173 gram per kilometer lavere enn med automatikken (192 g / km).

9-3-serien blir ytterligere oppgradert i begynnelsen av neste år. Deretter tar svenskene frem en firehjulsdrift, som de kaller Cross-Whell-Drive (XWD). Firehjulsdrift tilbys i utgangspunktet bare for aero-versjonene av sedan og stasjonsvogn i forbindelse med 280 hk 2.8 V6 turbomotor. Dreiemomentfordelingen er normalt rundt 90 prosent foran og ti prosent på bakakselen.

Som Saabs talsmann Patrick Munsch sa, har XWD to innovasjoner innen overføringsteknologi. På den ene siden er det forhåndsaktivering av bakhjulene for å øke trekkraften når du beveger deg, noe som forhindrer at forhjulene spinner. På den annen side har XWD blant annet en valgfri aktiv aktiv begrensningsdifferensial for variabel dreiemomentfordeling mellom bakhjulene.

Godt inntrykk av firehjulsdriften

Image
Image

Systemet gjorde et strålende inntrykk på de første testkjøringene i en 9-3 SportCombi. Selv hurtige svinger på grusveier utgjorde ingen store vanskeligheter for firehjulsdriften. Det er overraskende enkelt å holde Saab på sporet med noen få små inngrep. Det er bare synd at XWD i utgangspunktet bare er tilgjengelig for toppmodellen. Saab har foreløpig ikke gitt noen informasjon om prisen på firehjulsdriften.

Men tilbake til 9-3 SportCombi vi testet. Det gode helhetsinntrykket av den nye motoren i forbindelse med chassiset er dessverre overskyet av noen små detaljer i interiøret. På den ene siden er det setene: de er ganske komfortable, men sidestøttene kunne ha vært høyere for å øke sidestøtten når du svinger raskt. Det er også litt irriterende at sølvlisten på dashbordet kan sees i frontruten avhengig av solens posisjon. Dette er små ting, men du kan forvente forskjellige ting fra et premiummerke. Til slutt etterlyser Saab inngangsnivå SportCombi 1.9 TTiD til 32.450 euro.

Anbefalt: