Beregn Bilkjøpet Riktig

Innholdsfortegnelse:

Beregn Bilkjøpet Riktig
Beregn Bilkjøpet Riktig

Video: Beregn Bilkjøpet Riktig

Video: Beregn Bilkjøpet Riktig
Video: ПАРЕНЬ ЗА 1 $ vs ПАРНЯ ЗА 1000$! БЮДЖЕТНЫЕ СЪЕМКИ видео! СТАР И ТОМ vs МАРИНЕТТ И ЛУКА! Челлендж! 2024, Mars
Anonim

Prisbevisste mennesker nyter gode kjøp. Selv når du kjøper bil. Men hvis du ikke gjør matematikken riktig, kan du gjøre dårlige forretninger. Fordi kjøpesummen på en bil ikke har noe med de totale eierkostnadene å gjøre - og de er ofte høyere enn forventet.

Av Thomas Geiger

“3000 euro rabatt etter bare fem minutters forhandlinger” - en lærer fra Brandoberndorf kan nesten ikke tro lykken. I godt humør kjører hun en ny mellomstore stasjonsvogn fra bilforhandlerens hage. Men fikk hun virkelig en god avtale? "Det avhenger ikke bare av kjøpesummen," sier Ralf Mühlbichler. "Når vi ser etter den billigste bilen, glemmer mange at det ikke bare er forhandleren som holder i hendene, men at det påløper mange flere kostnader i løpet av bilens levetid." Mühlbichler jobber for markedsanalytikeren Audacon i Weikersheim. For eksempel bestemmer selskapet drifts- og vedlikeholdskostnadene for alle vanlige bilmodeller for flåteforvaltere og flåteoperatører.

Stigende oppfølgingskostnader

Selv om annonseringen alltid antyder nye tilbud og produsentene annonserer kunder med, i noen tilfeller, store rabatter, må sjåførene ofte grave dypere i lommen enn de mistenker: "Som så mange andre utgifter stiger driftskostnadene stadig," observerte Mühlbichler.. Dette kan avleses nøyaktig fra bilprisindeksen fra ADAC og Federal Statistical Office.

Ifølge bilklubben i München økte kostnadene for å kjøpe og vedlikeholde biler med et gjennomsnitt på 3,7 prosent i 2010. - Dette betyr at bilutgiftene bokstavelig talt har stukket av de generelle levekostnadene, sier ADAC-talsmann Andreas Hölzel. "Deres prisvekst var bare 1,1 prosent i 2010." I følge ADAC er årsaken til dette ikke anskaffelseskostnadene for kjøretøy: De økte bare med 0,3 prosent. Det som drev indeksen opp var drivstoffpriser (pluss 12,4 prosent), priser på reservedeler (pluss 2,1 prosent) og reparasjoner (pluss 1,1 prosent).

49 øre per kilometer

Alt dette legger opp til "Total Costs of Ownership", så til de totale driftskostnadene, forklarer Nick Margetts fra markedsovervåkeren Jato Dynamics. Han setter landsgjennomsnittet til 49 cent per kilometer. Forskjellen mellom kjøpesummen og videresalgsverdien til en bil utgjør den største delen, på 49 prosent. Men prøveberegningen for en leid eller finansiert bil med 75 000 kilometer kjørelengde på tre år inneholder mange andre gjenstander: 19 prosent for drivstoff, 9 prosent for forsikring og 5 prosent for vedlikehold og slitedeler. I tillegg er det 13 prosent for rente- og administrasjonsgebyr, 1 prosent for kjøretøyavgiften og 4 prosent for dekkene.

Alle som er interessert i en ny bil, anbefales derfor ikke å se på kjøpesummen. “Driftskostnadene skal alltid være i sikte, bare her kan føreren påvirke balansen positivt," sier Mühlbichler og råder: "Sammenlign også forbruksverdiene, kjøretøyavgiften og forsikringsklassifiseringen. Og ta en titt på vedlikeholdsintervallene. " Disse dikterer når og hvor ofte en bil må til verkstedet, slik at den ikke mister garantien. Ifølge Mühlbichler er det spesielt viktig å studere disse fristene for brukte biler: "Mange dyre standardreparasjoner som å bytte ut et tannrem skyldes så sent i dag at de bare påvirker den andre eller tredje eieren." Hvis du gjør matte ærlig, må du ofte legge to eller tre tusen til kjøpesummen.

Intervaller av øyevask

Bilprodusenter kan skryte av fallende driftskostnader og begrunne dette med utvidede intervaller - for eksempel for oljeskift. Audacon-eksperten kaller slike uttalelser for vindusdressing:”De foreskriver deretter en olje av høyere kvalitet. Poenget er at du kan ende opp med å betale det samme beløpet eller enda mer. På den annen side kan du spare med forsikring. Hvis ingeniørene utvikler reparasjonsvennlige konstruksjoner, må forsikringsselskapene betale mindre i tilfelle skade og belønne dette med billigere omfattende forsikringsklasser. I tillegg har du naturlig innflytelse på drivstofforbruket og dermed på driftskostnadene med bensinfoten.

Til tross for all kostnadskontroll må det imidlertid ikke spares i feil ende: "Evalueringer fra produsenter og testorganisasjoner viser at kostnadsbevisste bilbrukere ofte utvider vedlikeholdsintervallene eller gjør helt uten dem," sier Mühlbichler. Han advarer mot en melkepikesregning: “Du sparer nå og betaler for det senere. Fordi jo eldre et dårlig vedlikeholdt kjøretøy blir, jo høyere vedlikeholdskostnader."

Dette handler ikke bare om pengene, men først og fremst om sikkerhet, forklarer testorganisasjoner som GTÜ. I følge din siste feilrapport mottok ikke 18,8 prosent av alle bilene som ble presentert for hovedinspeksjonen i fjor et merke på grunn av betydelige mangler, inkludert trafikksikkerhet. Det er den høyeste verdien siden 1998 og beviset på en risikabel utvikling: Mange sjåfører sparer på nødvendige reparasjoner og regelmessig service - og løper dermed en økt risiko for ulykker. (dpa / tmn)

Anbefalt: