Første Europeiske Batteriskiftestasjon

Innholdsfortegnelse:

Første Europeiske Batteriskiftestasjon
Første Europeiske Batteriskiftestasjon

Video: Første Europeiske Batteriskiftestasjon

Video: Første Europeiske Batteriskiftestasjon
Video: 🚿 Роняю и мою Рации Lira P-312, P-512H. Обзор CP-115, CP-215H, CP-515 | РАЦИИ 📻 2024, Mars
Anonim

Den første batteribytterstasjonen for elbiler har åpnet i København. Better Place lover at byttekampanjen vil ta bare tre minutter. Renault snakker om en revolusjon.

Av Markus Henrichs

Den første europeiske batteriskiftestasjonen for elbiler har nå blitt åpnet av det kaliforniske selskapet Better Place i København, Danmark. Prinsippet høres veldig enkelt ut - og nesten for godt til å være sant: "Drive, Switch, Go". Med andre ord: Gå videre, bytt og fortsett med fulladede batterier. Stasjonen minner visuelt om en futuristisk bilvask og tar ikke mye mer plass enn en konvensjonell bensinstasjon. Føreren bør parkere bilen der og ikke trenger å bekymre seg for noe. Resten av arbeidet gjøres av de hardtarbeidende metallhendene til roboten, som alltid er på vakt. Hele utvekslingsprosessen skal ta bare tre minutter før elbilføreren kan fortsette reisen med nye batterier.

Renault snakker om revolusjon

Dette hjelper imidlertid ikke elbilentusiasten, som er langt borte fra hjemmet og neste skiftestasjon. For å unngå å bli sittende fast med utladede lagringstanker, stoler californianerne på dialogen mellom sjåfør og kjøretøy: Hvis batteriladingen sakte tar slutt, får sjåføren en tidlig varsling via det sentrale kjøretøyet og samtidig viser navigasjonssystemet veien til neste skiftende stasjon. Fremtidig musikk? Ikke hvis de ansvarlige hos Renault-Nissan har sin vei. Nicolas Remise, direktør for Renault Fluence ZE-prosjektet, er allerede begeistret for en "ekte revolusjon" og om "elektriske biler med ubegrenset rekkevidde".

Ideen om "stagecoach-prinsippet" er ikke ny. På 1990-tallet eksperimenterte Opel og Deutsche Post også med et utskiftbart batterisystem for Combo-varebilen, men avviste planene raskt av praktiske årsaker: de elektriske og kjølevæsketilkoblingene måtte løsnes og festes på nytt for hånd. De ansatte hadde mye masse å flytte på. Siden litiumionbatteriene veier to til tre hundre kilo, kan hele prosedyren sammenlignes når det gjelder innsats for å bytte ut motoren i stedet for å vaske.

Det spesielle med "Quick-Drop" -stasjonen, som nå presenteres i Danmark: Den gjør dette tunge arbeidet helautomatisk. Elbilen kjører på en slags bro under hvilken to pulker beveger seg på skinner. Den første plasseres under kjøretøyet og låser opp holderen til batteriene i understellet. Lagringen blir deretter fraktet til en ladestasjon. Samtidig leverer det andre lysbildet hele batteriet for automatisk montering.

Føreren blir værende i bilen

Fordelen for kunden: I likhet med bilvask kan han bli i bilen og kjøre av sted igjen umiddelbart etter bytte. Men ulempene er også åpenbare: Alle andre produsenter av elbiler stoler på lading hjemme, en ladestasjon eller en induksjonsspole. Det er for tiden ingen enhetlige batteristandarder. Imidlertid arbeider bilprodusentene Continental, TÜV Rheinland og ulike forskningsinstitusjoner i "Easybat" -konsortiet, i tillegg til Better Place og Renault, med å standardisere tilkoblinger og komponenter.

Likevel er "batteribytte-selv-ideen" mer enn et mentalt spill: De neste ni månedene skal det bygges 19 ekstra utvekslingsstasjoner i Danmark. Den første elbilen som skal kjøre der opp i løpet av i år for å skifte batteri er fem-seters Renault Fluence ZE, en elektrisk sedan med en hastighet på opptil 135 km / t med 70 kW / 95 PS. Denne bilen skulle koste tilsvarende 27.500 euro i nabolandet. I tillegg er det en månedlig leasingrate for batteriene, som avhengig av tilbakelagt avstand er mellom 199 euro og 399 euro for maksimalt 40 000 kilometer. Imidlertid vil det sannsynligvis forbruke betydelig mer å sette opp et globalt nettverk av sentralstasjoner. Slik at systemet virkelig hevder seg og kan finansieres,alle produsenter måtte trekke seg sammen og bringe fremtidige markeder som Kina eller India om bord. Men det ser ikke slik ut for øyeblikket. (midt)

Anbefalt: